日产一二区，日产奇骏三年保值率

文|Lei

汽车价格是我们在购车时所要参考的重要条件，但却不是唯一条件。

当下的价格，能在一定程度上帮助我们判断当下汽车的价值，但却不能保证购买后，如果我们再想换新车时，该车未来的价格走向。

在这种情况下，汽车保值率的重要性就凸显出来了。

所谓的汽车保值率，就是指某款车型在使用一段时期后，将其卖出的价格与先前购买价格的比值。

保值率越高，意味着产品贬值程度越低，消费者所遭受的经济损失就越小。

近日，中汽流通协会发布了7月份中国汽车保值率研究报告。在主流海外品牌保值率这一栏，日产位于第5名，。

相较于稳稳占据保值率一二名的丰田和本田，日产在三大日系品牌中可谓是“断层垫底”。

这下日产推出的新一代三缸奇骏，你还敢买吗？

雪上加霜？

其实单就保值率本身看，日产算得上是中规中矩。这得益于日系车的市场大环境。

不过，如果日产想在竞争对手中脱颖而出，甚至当日系车“大哥”，那么它现在的保值率，是远远不够的。

一辆车到底经不经典，保值率说话。

而日产于上个月月底上市的全新一代奇骏，无疑就是在给日产的保值率拖后腿。

因为新一代奇骏搭载的三缸机，保值率极低。

以同样搭载三缸机的领克02为例，购买仅一年，领克02的保值率就来到了69.66％。

要知道，“69.66％”是现在保值率极高的自主品牌，旗下具有3年车龄的车型才会得到的数据。

而5年后，领克02的保值率直接来到了44%，在同级车中排名第52。

所以，如今你花了20几万买的三缸奇骏，几年后在别人眼里，很可能就是一堆“废铁”。

别听商家吹

有人也许会说：“我买车又不是为了保值率，我又不卖车，只要自己开得舒服就行了。”

话虽然这么说，但开着保值率这么低的车，真的有人能做到“开得舒服”吗？

保值率不仅仅是一个数字。它取决于汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多种因素，是汽车综合水平的体现。

换句话说，一辆汽车的保值率低，证明它很有可能经常在动力性能、配件等方面出问题。而这些都直接关乎着消费者的驾驶体验。

无论日产怎么变着法地说自己采用了什么“超变擎”之类的技术，来改进三缸机的不足，但数据不会骗人。

任何技术都只能“掩盖”三缸机的不足，而不能完全填补不足。

既然是“掩盖”，那么就有露馅的那天。到了那天，保值率会教你做人。

困境无解

奇骏最直接的同级别竞争对手为本田CR-V、丰田RAV4荣放。

当然，这些车型无一例外都搭载的是四缸发动机。

今年4月份，CR-V还超越国内SUV排行榜的“销量王者”哈弗H6，登顶当月SUV销量冠军。而RAV4荣放同样在6月份，销量超过了CR-V，成为合资SUV中的销量冠军。

在竞争对手你追我赶的情况下，实在想不出如今的三缸奇骏，有什么能力和对手竞争。

写在最后

正如一位网友所说：“现在的纯三缸燃油车，不要谈什么保值率，根本无任何保值率，几年后别人随便给点钱，就能把你的车开走”

对于日产来讲，三缸机策略只是把自己的客户推向别人。