地铁上高C，地铁上高c亚美

钱江晚报

快5年了，杭州闹市区的一座地铁站为何迟迟没开通？

记者多方探访，围绕地铁5号线宝善桥站的建设展开了调查。对此，杭州市地铁集团回应表示，在前期的征迁工作中，由于各方对建设地铁站的想法不一致，导致沟通时间较长，进而影响了入场施工。

钱报3月3日2版刊发该报道后，一些读者还提出新的疑问：“是不是地铁站选址有问题？”也有市民不解，“既然对小区和商铺有影响，出入口能不能移一移？”

那么，一座地铁站从规划选址到施工建设，需要经过哪些流程？对于出入口的设置又有哪些考量因素？带着这些问题，钱江晚报·小时新闻记者走访了杭州市地铁集团和杭州市规划设计研究院。

出入口为什么选这里？另两个方案行不通

地铁是高密度、特大型、综合性轨道交通运输系统，一条线路正常情况下建成的时间需要3至5年。

可是，地处闹市区的宝善桥站却从2017年6月开工至今，因为附属工程没完成，还不具备开通条件。

从工程可行性研究到初步设计再到施工，这个地铁站经历了不少波折，首先就是出入口的选址。

杭州市地铁集团向记者透露，宝善桥地铁站的选址前后考虑过多个方案，当前A出入口和风亭的设计也是几易其稿。

建国北路和环城北路交叉口曾是宝善桥地铁站的首选位置，可由于环城北路隧道的施工，此方案行不通；作为2号方案，建国北路和体育场路交叉口也曾在考虑范围内，可是这个十字路口四周建筑林立，风亭没地方安放。

风亭是地铁站实现空气循环流通的装置，也就是它“呼吸”的通道。按照标准设计，风亭的选址通常要求距离居民区等建筑达15米。

因此，最终，建国北路与莫衙营交叉口成了唯一的入选点。

选址确定后又遇到哪些问题？空间小，施工难，周边小区意见不一

虽然有了选址，但是从客观条件来说，这片区域对于一座地铁站而言还是很局促的。

宝善桥地铁站主体长160米，宽24米，附属包含3个出入口和3座风亭。其四周又都是高层住宅，而且小区红线和公共道路之间的距离非常近。

“杭州老城区的其他地铁站四周要么有公共建筑，要么有多层住宅，很少遇到全部是高层住宅的情况，而且公共空间这么狭小，施工非常困难。”杭州市地铁集团表示，这意味着，从铺设地下管线的第一步开始就要向周边小区借地施工。

但对于设置在家门口的地铁出入口和附近的风亭，小区居民意见不一，借地施工就遭遇了不少困难。主要是两种担心：“有人担心风亭放在小区周围太吵，也有人担心出入口就在小区门口，人来人往，太混乱。”

风亭和出入口怎么调整？首次使用T字型空气流通，多方沟通近十轮

风亭和出入口的位置可以再调整吗？记者了解到，地铁方在与周边居民充分沟通后，最终调整了风亭方案，采用了一种特殊的设计——在车站两端的A口和B口附近，各设一组没有风机设备的活塞风亭，管道将空气输送到A口与B口之间的绿化带，只在延伸到东河边的2号风亭设置两台风机。这样减少了风机的声音。

在地下空间，宝善桥地铁站的空气流通形成了少见的T字型，这是在满足居民要求的前提下牺牲空气流通效率而作出的调整，也是目前杭州地铁站中第一次使用这样的设计。

地铁站的设计除了要考虑周边环境条件，也要满足安全疏散要求。

《杭州市城市轨道交通试运营验收管理办法》规定，车站应建成站厅、站台、风井及至少2个不同方向的出入口等设施；车站内任何一点距离出入口不能超过50米。因为居民不同意在小区正门口设置出入口，方案又加设了折返楼梯，使A口从附近小区正门口向车站内偏移。

最终，前后耗时一年多，经过近十轮沟通，多方终于达成一致。

“施工期间，周边居民还是给予了大力支持，这点还是很感谢他们的。”杭州市地铁集团表示。目前，车站A、B口已基本完工，C口已完成土建施工，进入收尾阶段。

（原标题《出入口位置怎么选 建设遇到哪些难题 再问宝善桥地铁站》。编辑王金帅）