2011f1，这就是F1

昨夜今晨，F1赛场发生了一个大事件。格罗斯让在比赛第一圈就撞车起火！

就连兵哥都表示，从来没见过赛车会断成这样，但万幸的是，车手格罗斯让没有受到致命伤，他顶着烈火从座舱内爬了出来，目前他状况良好，只是双手都缠着绷带。

这位法国老将凭借着此次的逃生表现拿到了昨天比赛的最佳车手——尽管他只跑了三个弯道。如此猛烈的撞击仅仅双手烧伤，还要归功于这个曾被万千车迷吐槽，如今却跟随此次严重事故登上微博热搜的系统：Halo。

Halo的诞生，也是源自上一位在F1赛场逝去的生命：比安奇。

2014年10月5日

比安奇在日本大奖赛发生事故

尽管座舱保护装置的概念早在2011年就已经提出，但直到2014年比安奇在F1日本站发生严重事故才真正加速了这一装置的发展。在经历了多年的测试之后，Halo系统直到2018赛季才被FIA强制要求装在赛车上。那个赛季初，吐槽它丑陋的声音不绝于耳。直到这次格罗斯让将赛车直直插进钢铸的防撞栏，要知道F1历史上撞击防护栏去世的车手并不少。

1974年美国大奖赛上科因尼格撞击围栏去世

格罗斯让的赛车撞击围栏解体

若不是Halo系统的存在，格罗斯让的脑瓜子和铁板之间就只剩下头盔了。在FIA的测试中，Halo的前部能够承受正面83kN前方载荷和93kN的横向载荷，侧面则可以承受116KN垂直方向载荷和46KN的前方载荷，而不会减少车手的生存空间（也就是系统支架的形变不会大于允许范围值）且失去任何的安装零部件。

格罗斯让撞车残骸

Halo和单体壳还看得出原样

从现场捞出来的残骸不难看出，Halo在这次事故中起到了关键的作用。而除了Halo系统保护了格罗斯让的头部，单体壳和HANS系统（Head and NeckSupport）则成功保护了车手的全身。单体壳相信广大车迷已经对其十分了解，这个耐高压又耐高温的产品是车手的“第一护身符”。

HANS系统主要是为了保护车手的颈椎，尽管现在车手的脖子已经锻炼的强健且粗壮，但仍需要借助外部力量来化解急加速和急刹车下差生的巨大G值。尤其是在发生撞击的时候，虽然安全带能将车手固定的座椅上，但是头部还是会猛烈的向前摆动，此时颈部将承受非常巨大的冲击力。所以HANS除了是个“垫子”之外，也能牵引头盔避免发生剧烈摇摆。

而在这场撞车引发大火的事故中，还有一项技术也应该被提及，那就是浩然在直播中阐述的NOMEX阻燃面料。在F1赛事初期，车手的防火服并没有得到足够的重视，直到1976年尼基·劳达因被困在燃烧的赛车中无法第一时间离开，导致全身大面积烧伤险些死亡，才让赛车界真正意识到防火赛车服的重要性。

如今最常用来制作赛车服的NOMEX阻燃面料，它能在200℃的温度下保持原始强度的80%左右，在260℃的高温下持续使用100小时扔能保持原始强度的65%-70%。而运用到赛车服上，则要求在600-800摄氏度高温下坚持11秒后，赛车服内温度不得超过41度。正因如此，才有了格罗斯让在发生事故28.7秒后依旧依靠自身力量脱身的视频。

而这不断完善的能够保护车手的科技的发展，才让这个世界上最会开车的20来个人在亲眼目睹了如此重大的事故后，依旧坐进那个驾驶舱，将油门深踩到底，感受着将近300码的速度，为我们带来一场又一场惊心动魄的比赛。这，就是F1。