帕里斯，帕里斯帝

如今，市面上在售的车型有个明显的趋势，就是发动机转向小排量涡轮化，车内能用屏幕解决的绝不给你安排过多的实体物理按键。而且，有的汽车产品在体验上也很“反人类”，它能把日常随手要用的功能给你放到中控屏的二、三级菜单分类中，你能接受吗？

但是，也有的汽车产品玩的是“逍遥法外”的造车思维。它给你纯进口、给你大排量自然吸气发动机、给你足够丰富的实体物理按键······况且，它也集合了其他车型都具备的6/7座大空间、智能辅助驾驶等诸多优秀配置，这不就是“真香”系列的产品吗？

本次评测频道带来的测试车型是来自现代进口汽车的中大型SUV帕里斯帝 (PALISADE)，它上市时间已经超过1年了，共提供3个配置版本，售价区间为29.88万-32.98万元，实测车型是顶配的2021款 3.5L 自动四驱GLS。纵观国内市面上在售30万级别的中大型SUV车型，帕里斯帝 (PALISADE)是唯一的纯进口身份，也是唯一搭载3.5L V6自然吸气发动机的车型。

上市已经有很长一段时间了，关于帕里斯帝 (PALISADE)的外部造型设计就不跟大家展开聊了。如今，市面上的中大型SUV体量感都很大，这都是采用了较多硬线条设计所营造出来的。帕里斯帝 (PALISADE)的车长有4980mm、宽为1975mm、高为1775mm、轴距为2900mm。

我们实测的最顶配车型配备的是20英寸的铝合金轮毂，轮胎为普利司通的动力侠H/P，轮胎规格为245/50 R20。普利司通这款轮胎的确是为顶级SUV所研发的，但胎噪控制方面表现一般，操控性方面倒是非常不错。

帕里斯帝 (PALISADE)的内饰设计绝对是“清流中的清流”，尤其是中控台保留了大量的实体物理按键。不过，从整车内饰的配色和用料综合来看，帕里斯帝 (PALISADE)也同样有着科技豪华的视觉效果，车内顶棚还用了翻毛皮材质，真是诚意满满。

帕里斯帝 (PALISADE)座椅布局标配是7座2+3+2的布局，在顶配车型上可以免费选装6座2+2+2布局，全车座椅的舒适度相当不错，空间也很出色，尤其是第三排座椅使用的情况下，后备箱的容积表现依旧不错。

从城市到高速，从山路到冰雪

这个部分，想必是对这台车感兴趣的消费者最关心的产品点之一了。帕里斯帝 (PALISADE)全系标配3.5L V6发动机，最大功率可以做到272马力，峰值扭矩336牛·米。

与发动机匹配的是现代自家的8AT变速箱，除入门车型外，其他都配备了H-TRAC全时四驱驱动系统，并具备3种地形模式（雪地/泥地/沙地）+ 4种驾驶模式（节能/运动/舒适/智能)。

那我们来看看帕里斯帝 (PALISADE)开起来表现如何。刚发车的时候赶上了早高峰，初步感觉到制动踏板和油门踏板的反馈是很灵敏的，只需适应下脚感即可。拥堵的早高峰，这样体量的中大型SUV并不会放大低挡位的问题，这都是因为现代自家的8AT变速箱足够聪明。

进入高速公路后，3.5L V6的自然吸气发动机才算全面放开了。超车线性有力，怎么踩怎么有，特别有信心，8AT变速箱实在是绵密，这样的平顺体感怕是有娃家庭用户无法拒绝的。帕里斯帝 (PALISADE)在NVH控制方面也十分出色，除了胎噪不理想，其他的噪音抑制真的可比肩同尺寸的豪华品牌中大型SUV。

帕里斯帝 (PALISADE)的悬架组合采用的是前麦弗逊、后多连杆式的独立悬架。关于这套悬架在铺装路面的表现，我们并没有感觉到调校上有什么瑕疵。你以为就这？我们开上山路继续。

川西的山路特色想必不用过多介绍了，弯道多落差大。我们尽可能在保障安全的前提下，把车速提了起来。印象中开着中大型SUV跑山，听着很奇怪。但帕里斯帝 (PALISADE）跑山还真不错，转向精准，再加上悬架方面对整个车身的控制，还挺有乐趣！

这次更让人兴奋的是，有冰雪路况。进入冰雪后，我们将地形模式切换到了雪地模式。尽管我们没有配备雪地胎，但得益于H-TRAC全时四驱驱动系统的帮助，并不会觉得难以驾驭。

安全性方面 ，帕里斯帝 (PALISADE)也配备了Hyundai SmartSense 主动安全配置、全系标配9个空气气囊。

真没想到，年末的首场冰雪试驾交给了 一台纯进口车，还是一台中大型SUV，乐趣挡不住！帕里斯帝 (PALISADE)同价位区间合资品牌主要有别克昂科旗、福特探险者，也不缺理想 ONE这样的造车新势力的对手。其实，帕里斯帝 (PALISADE)跟这些竞品比，无论从哪个产品点做横向对比，都丝毫不落下风！